ന്യൂഡല്‍ഹി | ജൂണ്‍ 12 ന് അഹമ്മദാബാദില്‍ നിന്ന് ലണ്ടനിലേക്ക് പറക്കാന്‍ നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന എയര്‍ ഇന്ത്യ വിമാനം, പറന്നുയര്‍ന്ന് നിമിഷങ്ങള്‍ക്കുള്ളില്‍ തകര്‍ന്നുവീണതിന്റെ കാരണങ്ങളിലേക്ക് വിരല്‍ചൂണ്ടി കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗ്. വിമാനത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം എത്തുന്നത് കട്ട്ഓഫ് ആയതാണ് അപടകാരണമെന്ന് സൂചനനല്‍കുന്ന പൈലറ്റിന്റെ സംഭാഷണമാണ് സ്ഥിതീകരിച്ചത്.
റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണി ഇങ്ങനെ പറയുന്നു: – ‘വിമാനം ഏകദേശം 08:08:42 UTC (യൂണിവേഴ്‌സല്‍ സമയം – ഉച്ചയ്ക്ക് 1:38 IST) ന് 180 നോട്ട്‌സ് IAS (ഇന്‍ഡിക്കേറ്റഡ് എയര്‍സ്പീഡ്) എന്ന പരമാവധി റെക്കോര്‍ഡ് എയര്‍സ്പീഡ് കൈവരിച്ചു, അതിനുശേഷം ഉടന്‍ തന്നെ, എഞ്ചിന്‍ 1, എഞ്ചിന്‍ 2 ഇന്ധന കട്ട്ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ 01 സെക്കന്‍ഡ് സമയ ഇടവേളയോടെ RUN-ല്‍ നിന്ന് CUTOFF സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി മാറി.’
‘എഞ്ചിനുകളിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം കട്ട് ഓഫ് ആയതിനാല്‍ എഞ്ചിന്‍ N1 ഉം N2 ഉം അവയുടെ ടേക്ക്-ഓഫ് മൂല്യങ്ങളില്‍ നിന്ന് കുറയാന്‍ തുടങ്ങി. കോക്ക്പിറ്റ് വോയ്സ് റെക്കോര്‍ഡിംഗില്‍, പൈലറ്റുമാരില്‍ ഒരാള്‍ മറ്റൊരാളോട് ‘എന്തുകൊണ്ടാണ് അദ്ദേഹം കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തത്’ എന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കേള്‍ക്കുന്നു. മറ്റേ പൈലറ്റ് ‘അങ്ങനെ ചെയ്തില്ല’ എന്ന് മറുപടി നല്‍കി.’
ഏത് പൈലറ്റാണ് ഈ പരാമര്‍ശം നടത്തിയതെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ വെളിപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, എന്നാല്‍ സ്വിച്ചുകള്‍ പിന്നീട് അവയുടെ സാധാരണ ഇന്‍-ഫ്‌ലൈറ്റ് സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നീക്കിയതായി ബിബിസി റിപ്പോര്‍ട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനുകള്‍ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയയ്ക്ക് യാന്ത്രികമായി തുടക്കമിടുമായിരുന്നു.
ഒരു എഞ്ചിന്‍ ‘വിമാനം തകര്‍ന്ന സമയത്ത് ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കുന്ന പ്രക്രിയയിലായിരുന്നു. മറ്റൊന്ന് വീണ്ടും പ്രകാശിപ്പിച്ചെങ്കിലും ഇതുവരെ ത്രസ്റ്റ് വീണ്ടെടുക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല’ എന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ട് നിരീക്ഷിക്കുന്നു.
വിമാനത്തിലോ അതിന്റെ എഞ്ചിനുകളിലോ ‘കാര്യമായ തകരാറുകള്‍’ ഒന്നും പ്രാഥമിക റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍ കണ്ടെത്തിയില്ല. ഒരു നിഗമനത്തിലും എത്തിയിട്ടില്ലെന്നും അന്വേഷണം തുടരുകയാണെന്നും റിപ്പോര്‍ട്ട് അടിവരയിട്ടു.
‘അന്വേഷണത്തിന്റെ ഈ ഘട്ടത്തില്‍, B787-8 ഉം GE GEnx-1B എഞ്ചിന്‍ ഓപ്പറേറ്റര്‍മാര്‍ക്കും നിര്‍മ്മാതാക്കള്‍ക്കും എതിരെ നടപടിയെടുക്കാന്‍ ശുപാര്‍ശ ചെയ്തിട്ടില്ല’ എന്ന് അത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
15 പേജുള്ള റിപ്പോര്‍ട്ടില്‍, ഡ്രോണ്‍ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയും വീഡിയോഗ്രാഫിയും ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള അവശിഷ്ട സ്ഥല പ്രവര്‍ത്തനങ്ങള്‍ പൂര്‍ത്തിയായതായും അവശിഷ്ടങ്ങള്‍ വിമാനത്താവളത്തിനടുത്തുള്ള ഒരു സുരക്ഷിത സ്ഥലത്തേക്ക് മാറ്റിയതായും AAIB പറഞ്ഞു.
ജൂണ്‍ 12 നാണ്, ലണ്ടന്‍ ഗാറ്റ്വിക്കിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്ന എയര്‍ ഇന്ത്യയുടെ ബോയിംഗ് 787-8 വിമാനം AI171 എന്ന വിമാനം അഹമ്മദാബാദില്‍ നിന്ന് പറന്നുയര്‍ന്നതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഒരു മെഡിക്കല്‍ ഹോസ്റ്റല്‍ സമുച്ചയത്തില്‍ ഇടിച്ചുകയറി 241 യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ഉള്‍പ്പെടെ 265 പേര്‍ മരിച്ചത്.
മരിച്ച 241 പേരില്‍ 169 ഇന്ത്യക്കാരും 52 ബ്രിട്ടീഷുകാരും ഏഴ് പോര്‍ച്ചുഗീസ് പൗരന്മാരും ഒരു കനേഡിയനും 12 ക്രൂ അംഗങ്ങളും ഉള്‍പ്പെടുന്നു. ബ്രിട്ടീഷ് പൗരനായ വിശ്വഷ്‌കുമാര്‍ രമേശ് മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്.
റിപ്പോര്‍ട്ടിന്റെ പ്രധാന കണ്ടെത്തലുകള്‍:
- പറന്നുയര്‍ന്നതിന് നിമിഷങ്ങള്‍ക്കുള്ളില്‍ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും വായുവില്‍ ഷട്ട് ഓഫ് ചെയ്തു – ഇന്ധന കട്ട് ഓഫ് സ്വിച്ചുകള്‍ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി RUN-ല്‍ നിന്ന് CUTOFF-ലേക്ക് മാറി.
- കോക്ക്പിറ്റ് ഓഡിയോ ഒരു പൈലറ്റ് ‘എന്തുകൊണ്ട് നിങ്ങള്‍ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തു’ എന്ന് ചോദിച്ചുവെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, മറ്റൊരാള്‍ ‘ഞാന്‍ കട്ട് ഓഫ് ചെയ്തില്ല’ എന്ന് മറുപടി നല്‍കി.
- RAT (റാം എയര്‍ ടര്‍ബൈന്‍) വിന്യസിച്ചു, മൊത്തം വൈദ്യുതി നഷ്ടം സൂചിപ്പിക്കുന്നു – സിസിടിവിയില്‍ പകര്‍ത്തി.
- എഞ്ചിന്‍ റീലൈറ്റ് ചെയ്യാന്‍ ശ്രമിച്ചു – എഞ്ചിന്‍ 1 വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ ലക്ഷണങ്ങള്‍ കാണിച്ചു, എഞ്ചിന്‍ 2 ന് നിലത്തുവീഴാന്‍ കഴിഞ്ഞില്ല.
- വിമാനം 32 സെക്കന്‍ഡ് മാത്രമേ വായുവിലൂടെ പറന്നിരുന്നുള്ളൂ – റണ്‍വേയില്‍ നിന്ന് 0.9 NM ദൂരത്തില്‍ ഒരു ഹോസ്റ്റലിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറി.
- പ്രവര്‍ത്തനരഹിതമായി കിടക്കുന്ന സമയത്ത് ത്രസ്റ്റ് ലിവറുകള്‍ കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ ബ്ലാക്ക് ബോക്‌സ് ടേക്ക് ഓഫ് ത്രസ്റ്റ് ഇപ്പോഴും ഏര്‍പ്പെട്ടിരിക്കുന്നതായി കാണിക്കുന്നു – വിച്ഛേദിക്കല്‍/പരാജയം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
- ഇന്ധനം വൃത്തിയായി പരിശോധിച്ചു – ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്രോതസ്സുകളില്‍ നിന്നുള്ള മലിനീകരണമൊന്നുമില്ല.
- ഫ്‌ലാപ്പ് സജ്ജീകരണവും (5°) ഗിയറും (താഴേക്ക്) ടേക്ക് ഓഫിന് സാധാരണമായിരുന്നു.
- പക്ഷി പ്രവര്‍ത്തനങ്ങളോ കാലാവസ്ഥാ പ്രശ്‌നങ്ങളോ ഇല്ല – തെളിഞ്ഞ ആകാശം, നല്ല ദൃശ്യപരത, നേരിയ കാറ്റ്.
- പൈലറ്റ് ക്രെഡന്‍ഷ്യലുകള്‍ വ്യക്തമാണ് – വൈദ്യശാസ്ത്രപരമായി ഫിറ്റും വിശ്രമവും, തരത്തില്‍ മതിയായ പരിചയവുമുണ്ട്.
- ഉടനടി അട്ടിമറി തെളിവില്ല, പക്ഷേ സാധ്യമായ ഇന്ധന സ്വിച്ച് തകരാറിനെക്കുറിച്ച് അറിയപ്പെടുന്ന FAA ഉപദേശം നിലവിലുണ്ട് – എയര്‍ ഇന്ത്യ പരിശോധനകള്‍ നടത്തിയിട്ടില്ല.
- വിമാനം ഭാരത്തിനും ബാലന്‍സ് പരിധിക്കും ഉള്ളില്‍ – വിമാനത്തില്‍ അപകടകരമായ വസ്തുക്കള്‍ ഇല്ല.
